<p class='article-text'><div data-empty="false">أعرب سميت ماتشهار طيار «فلاي دبي» عن امتنانه لدولة الإمارات للرعاية الطبية التي تلقاها بعد نقله إليها، وللدعم الذي حظي به من حكومة الإمارات، مؤكداً أن ما لقيه من عناية منذ اليوم الأول سيظل حاضراً في ذاكرته طوال حياته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماتشهار في مقابلة مع "سكاي نيوز عربية" : "منذ اليوم الأول، طريقة الاعتناء بنا والرعاية الطبية، والطريقة التي تمت إعادتي بها إلى الإمارات، لن أنساها ما حييت. لا أستطيع حتى أن أصف ذلك بالكلمات.. هذا أمر أود أن أشكر عليه حكومة الإمارات، كما أشكر السعودية على رعايتها لي بعد الحادث".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وروى سميت ماتشهار تفاصيل اللحظات الصعبة التي عاشها داخل قمرة القيادة، مستعيدا ما حدث له أثناء الحادثة، واللحظة التي أدرك فيها أنه قد لا ينجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماتشهار إنه كان جالسا يؤدي عمله داخل قمرة قيادة طائرة «737»، بينما كان مساعد الطيار يقف ويصلي خلفه، موضحا أنه كان يحاول، احتراما لمن يصلي، ألا ينظر إليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أنه بينما كان يتحقق من الحاسوب بشأن التوقيت وأمور أخرى، تلقى فجأة ضربة قوية جدا على مؤخرة رأسه، شعر بأنها بآلة حادة وقوية، مشيرا إلى أنه لم يكن يعرف حينها ما الذي أصابه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أنه فقد الوعي واستعاده مرارا خلال الحادثة، قبل أن تأتي لحظة أدرك فيها أنه قد لا ينجو. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال " وقلت لنفسي: سميت افعل شيئاً، لا يمكنك أن تموت هكذا، لا أقول إنني تقبّلت الموت، بل كان الأمر يستدعي أن أفْعل شيئاً".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار ماتشهار إلى أنه عندما فُتح الباب، كان المشهد مختلفا تماما، متذكرا أنه كان ممددا على وجهه وسط الذعر والصراخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما سُئل عن أول شخص اتصل به بعد نجاته، أجاب بأنه اتصل بابنه، الذي يبلغ من العمر عامين، مشيرا إلى صعوبة ما مر به، وإلى أن ما حدث بعد ذلك لن ينساه طوال حياته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد الطيار بزميله الذي تولى أدوات التحكم وأنقذ الموقف، مؤكدا أنه سيحمل ما فعله معه حتى آخر يوم في حياته.</div></p>

في هذه اللحظة أدركت أني لن أنجو

طيار فلاي دبي: دعم دولة الإمارات لي لن أنساه ما حييت

<p class='article-text'>في عالم الطيران، لا تقتصر المقاعد المميزة على مقاعد الدرجة الأولى أو الأجنحة الفاخرة، فخلف مقعدَي الطيارين في معظم طائرات الركاب، يوجد مقعد صغير قابل للطي يُعرف باسم "مقعد القفز" (Jumpseat)، لكنه يخضع لقواعد خاصة تجعل الوصول إليه امتيازا لا يتاح للجميع.</p><p class='article-text'>ويُستخدم هذا المقعد لأغراض مهنية ورقابية وتدريبية، إذ يتيح للطيارين العاملين في شركات طيران أخرى التنقل إلى أماكن عملهم، كما يوفر لمفتشي الطيران فرصة مراقبة أداء أطقم الرحلات، ويسهم في تعزيز فهم مراقبي الحركة الجوية لطبيعة العمل داخل قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>لوائح تحدد من يحق له الجلوس في المقدمة</p><p class='article-text'>وتنظم القوانين الفيدرالية الأمريكية دخول قمرة القيادة، إذ تحدد المادة 14 CFR 121.547 الفئات المسموح لها بذلك، وتشمل أفراد طاقم الطائرة، ومفتشي إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، ومسؤولين مختصين من وزارة الدفاع، وممثلين معتمدين عن المجلس الوطني لسلامة النقل، خلال أداء مهامهم الرسمية.</p><p class='article-text'>كما تسمح اللوائح، وفق ضوابط محددة، بدخول بعض موظفي الحكومة الأمريكية وشركات الطيران الذين تقتضي طبيعة عملهم الوصول إلى قمرة القيادة، إلى جانب أشخاص آخرين بعد الحصول على الموافقات المطلوبة من قائد الطائرة وشركة الطيران والجهة التنظيمية المختصة.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه الترتيبات للطيارين العاملين خارج أوقات الخدمة الاستفادة من مقعد القفز، بموجب اتفاقيات بين شركات الطيران وإجراءات أمنية محددة.</p><p class='article-text'>قائد الطائرة.. صاحب القرار النهائي</p><p class='article-text'>ورغم تعدد الفئات التي قد يُسمح لها باستخدام المقعد، فإن القرار النهائي يظل بيد قائد الطائرة، الذي يملك صلاحية منع أي شخص من دخول قمرة القيادة أو استبعاده منها إذا رأى أن وجوده قد يؤثر في السلامة، حتى لو كان من المفتشين أو المسؤولين المخولين بالدخول.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على الحصول على تصريح مسبق، إذ تشمل الإجراءات التحقق من هوية الشخص وبطاقة عمله، ومراجعة الوثائق المهنية والطبية عند الحاجة، والتأكد من استيفاء متطلبات الدخول، إلى جانب تقديم إحاطة بشأن إجراءات السلامة والأمن، بما فيها التصرف الصحيح عند إخلاء الطائرة.</p><p class='article-text'>نظام أمني للتحقق من الهوية والعمل</p><p class='article-text'>وفي إطار تشديد إجراءات أمن الطيران، يخضع الطيارون الراغبون في استخدام مقعد القفز عبر شركات طيران أخرى لعمليات تحقق من خلال نظام أمن الدخول إلى قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>ويهدف النظام إلى التأكد من هوية الشخص وأنه يعمل لدى شركة طيران مشاركة فيه، لكنه لا يمنح بحد ذاته حق الجلوس في المقعد، ولا يلغي سلطة قائد الطائرة في اتخاذ القرار النهائي.</p><p class='article-text'>كما يخضع استخدام المقعد لقواعد مهنية غير مكتوبة، تتعلق باحترام خصوصية العمل داخل قمرة القيادة والالتزام بتعليمات الطاقم، باعتبار أن شاغله ضيف في مساحة عمل شديدة الحساسية.</p><p class='article-text'>عودة مراقبي الحركة الجوية إلى قمرة القيادة</p><p class='article-text'>وفي تطور لافت، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، في 14 أكتوبر الحالي، إعادة تفعيل برنامج التدريب على قمرة القيادة، الذي عُلّق مع بداية جائحة كوفيد-19.</p><p class='article-text'>وبحسب الإعلان الوارد في التقرير، يتيح البرنامج لكل مراقب حركة جوية القيام بما يصل إلى رحلتين على طائرات تجارية أو طائرات طيران عام، ورحلة واحدة على طائرة عسكرية سنويا، بهدف اكتساب خبرة مباشرة تساعد على فهم ظروف التشغيل داخل قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>القواعد تختلف.. والمبدأ واحد</p><p class='article-text'>ولا تقتصر تنظيمات مقعد القفز على الولايات المتحدة، ففي كندا، تسمح المادة 705.27 من لوائح الطيران الكندية للمفتشين الذين يحملون هويات رسمية بالدخول إلى قمرة القيادة، فيما يمكن لطيارين آخرين استخدام المقعد بموجب استثناءات تنظيمية وبعد موافقة شركاتهم.</p><p class='article-text'>وتكشف هذه القواعد أن مقعد القفز ليس مجرد مكان إضافي داخل الطائرة، بل أداة مهنية ورقابية وتدريبية تخضع لمتطلبات أمنية وتنظيمية دقيقة.</p><p class='article-text'>ومهما كانت صفة الشخص أو طبيعة مهمته، يبقى استخدام هذا المقعد مرهونا باستيفاء الشروط اللازمة وموافقة الجهات المعنية، مع احتفاظ قائد الطائرة بالسلطة النهائية في اتخاذ القرار حفاظا على سلامة الرحلة.</p>

ليس للبيع ولا متاحاً للجميع.. المقعد الأكثر غموضاً في الطائرات

<p class='article-text'>في حادثة استثنائية من تاريخ الطيران، اصطدمت طائرة من طراز "بوينغ 737-200" تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز بسمكة سقطت من مخالب نسر أصلع، أثناء تحليقها بعد الإقلاع من مدينة يونيو بولاية ألاسكا الأمريكية، في 30 مارس 1987.</p><p class='article-text'>وبحسب روايات نقلتها وكالة "أسوشيتد برس" آنذاك، كانت الطائرة قد بدأت الصعود عندما عبر نسر يحمل سمكة مسارها، قبل أن تسقط السمكة وتصطدم بالطائرة بالقرب من قمرة القيادة، في مشهد نادر جعل الحادثة مادة للحديث في الصحف الأمريكية.</p><p class='article-text'>وبحسب ما نقلته شركة ألاسكا إيرلاينز عن قائد الطائرة بيل مورين، فقد عبّر الطيار عن دهشته عبر جهاز الاتصال اللاسلكي متسائلا: هل اصطدمنا للتو بما أعتقد أننا اصطدمنا به؟.</p><p class='article-text'>وأوضح بول باورز، مدير مطار يونيو في ذلك الوقت، أن النسر ربما أسقط السمكة بعدما فوجئ بالطائرة الكبيرة التي اعترضت مساره.</p><p class='article-text'>فحص فني يكشف مفاجأة</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من غرابة الواقعة، لم تتعرض الطائرة لأضرار تُذكر، فبعد إبلاغ طاقمها بالحادث، صدرت تعليمات بمواصلة الرحلة إلى محطة ياكوتات، الواقعة على بُعد نحو 320 كيلومترا إلى الشمال الغربي.</p><p class='article-text'>وهناك، أخضع فني صيانة الطائرة للفحص، ما تسبب في تأخير الرحلة قرابة ساعة، ولم يُعثر على أي تلف في هيكل الطائرة، باستثناء بقعة دهنية وبعض حراشف السمك بالقرب من قمرة القيادة.</p><p class='article-text'>وقال باورز، في تصريحات نقلتها وكالة "أسوشيتد برس" في أبريل 1987: "وجدوا بقعة دهنية وبعض الحراشف، لكن لم تكن هناك أضرار".</p><p class='article-text'>ما نوع السمكة التي اصطدمت بالطائرة؟</p><p class='article-text'>على الرغم من مرور سنوات طويلة على الحادثة، لم يُحسم نوع السمكة التي اصطدمت بالطائرة، فقد رجّحت روايات مبكرة أنها سمكة سلمون، بينما اعتقد مسؤول في خدمة عملاء الشركة أنها ربما كانت سمكة قد، في حين قدّر الطيار طولها بنحو 30 إلى 46 سنتيمترا، مرجحا أنها من نوع "دولي فارْدن"، وهو أحد أنواع أسماك الشار.</p><p class='article-text'>وتكتسب الواقعة خصوصيتها من البيئة المحيطة بمطار يونيو، الذي يقع بالقرب من جدول مائي تعيش فيه أسماك السلمون، ما يجذب النسور وغيرها من الطيور الجارحة إلى المنطقة ويزيد مخاطر اصطدام الطائرات بالحياة البرية.</p><p class='article-text'>حوادث أخرى تؤكد مخاطر الحياة البرية</p><p class='article-text'>ولا تقتصر مخاطر الطيران على الطيور وحدها، إذ شهدت مطارات أخرى حوادث غير مألوفة مرتبطة بالحياة البرية، ففي عام 2014، ألغت طائرة من طراز "غلف ستريم 4" تابعة للإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي محاولة إقلاعها من قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا، بعد اصطدامها بسمكة يُعتقد أن طائرا جارحا أسقطها.</p><p class='article-text'>وفي عام 2009، تسببت 78 سلحفاة من نوع السلحفاة الماسية الظهر في إغلاق أحد مدارج مطار جون إف. كينيدي في نيويورك لمدة 35 دقيقة، بينما ألغت طائرة أخرى تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز إقلاعها من مطار سيتكا عام 2010، بعدما دخل نسر إلى أحد محركاتها.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى تسجيل 19,628 اصطداما بين الطائرات والحياة البرية في الولايات المتحدة خلال عام 2023، ارتفع العدد إلى 22,372 حادثة في عام 2024.</p><p class='article-text'>ورغم أن اصطدام طائرة بسمكة يظل أمرا نادرا، فإن حادثة يونيو عام 1987 تبقى مثالا لافتا على المفاجآت التي قد تواجه الطيارين، حتى في ظروف الطيران الاعتيادية، وعلى أن بعض القصص التي تبدو في ظاهرها مزحة لا تكون سوى وقائع حقيقية تتجاوز حدود المألوف.</p>

حادث جوي خارج عن المألوف.. سمكة تعترض طريق طائرة ركاب

<h2>خطط للسيطرة على الطائرة لتنفيذ عملية انتحارية تستهدف مطار بن غوريون بتل أبيب</h2><h2>المتهم باغت قائد الطائرة واعتدى عليه بفأس الطوارئ فيما قاوم القائد الاعتداء</h2><h2>اتجه للتطرف منذ 2017 وتبنى أفكار العنف مستلهماً هجمات 11 سبتمبر</h2><h2>خلال دراسته في أستراليا تعرف إلى القائمين على مركز مدعوم من «الإخوان»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلن معالي المستشار الدكتور حمد سيف الشامسي، النائب العام للاتحاد، أن التحقيقات التي تباشرها النيابة العامة بشأن واقعة رحلة شركة "فلاي دبي" رقم (FZ1073)، المتجهة من دبي إلى تل أبيب بتاريخ 30 سبتمبر 2026، كشفت عن شروع مساعد قائد الطائرة، عُماني الجنسية، في تنفيذ مخطط ذي غرض إرهابي أعد له مسبقاً، استهدف السيطرة على الطائرة واستخدامها في تنفيذ عملية انتحارية تستهدف مبنى المسافرين بمطار بن غوريون في تل أبيب، بقصد إيقاع أكبر قدر ممكن من الخسائر البشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح معالي النائب العام أن التحقيقات تتبعت المسار الفكري والمهني للمتهم، البالغ من العمر (29) عاماً، وتبين أن بوادر توجهه نحو التطرف والإرهاب بدأت عام 2017، خلال فترة دراسته في أستراليا، حيث تأثر بأفكار تكفيرية من خلال قراءته مؤلفات متطرفة ومتابعته محتوى إلكترونياً يمجد التنظيمات الإرهابية والعمليات الانتحارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تطور هذا التأثر إلى تبنيه أفكاراً تحرض على العنف والإرهاب، واستلهامه هجمات 11 سبتمبر 2001، وترسخ فكرة تنفيذ عملية مماثلة باستخدام طائرة، وهو ما ارتبط، وفقاً لاعترافاته، باتجاهه إلى امتهان الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه أن المتهم تنقل خلال مسيرته المهنية بين عدد من شركات الطيران في دول مختلفة، إذ عمل لدى الطيران العُماني من عام 2020 حتى عام 2024، ثم التحق بالخطوط الملكية المغربية مطلع عام 2025 وعمل لديها عدة أشهر، قبل انتقاله إلى شركة "فلاي دبي" في يناير 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقر المتهم بأنه خلال فترة دراسته في مدينة ملبورن الأسترالية، تردد على مسجد تابع للمعهد الملكي للتكنولوجيا (RMIT)، وتعرف إلى القائمين على مركز "ماي سنتر" من خلال تردده على المسجد، مشيراً إلى أن المركز كان يديره شخص لبناني يُدعى "أبو حمزة"، ويحظى، بحسب أقواله، بدعم جمعية مرتبطة بجماعة الإخوان المسلمين، وأنه تهيأ نفسياً وبدنياً لتنفيذ مخططه، بتكثيف متابعة مواد تحرض على الإرهاب، والتدرب على الملاكمة على يد مدرب خاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت التحقيقات أن المتهم استغل مشاركته في رحلتين سابقتين إلى تل أبيب لاستطلاع مسار الرحلة والمطار، في إطار إعداده الشخصي لمخططه الإرهابي، قبل أن يشرع في تنفيذه خلال الرحلة الثالثة بتاريخ 30 سبتمبر 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت التحقيقات فحص إجراءات التحاق المتهم بشركة " فلاي دبي"، وتبين استيفاؤه متطلبات التوظيف المهنية والأمنية، بما في ذلك رخصة الطيران وشهادة حسن السيرة والسلوك والفحوص اللازمة، دون أن تظهر خلال تلك الإجراءات أية مؤشرات تكشف عن توجهاته المتطرفة أو نيته تنفيذ مخطط إرهابي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوم الواقعة، باغت المتهم قائد الطائرة داخل قمرة القيادة واعتدى عليه بفأس الطوارئ، فيما قاوم القائد الاعتداء وحاول الاستغاثة. وكان على متن الطائرة قائد رحلة العودة، الذي تصادف وجوده بالقرب من قمرة القيادة وقت الاعتداء، فلاحظ تكرار فتح بابها وإغلاقه على نحو غير مألوف، ما أثار ارتيابه، فاقترب منها وحاول الدخول باستخدام الرمز السري، حتى تمكن من ذلك وشاهد المتهم يعتدي على قائد الطائرة وعلى الفور، تدخل بمساعدة أحد أفراد الضيافة وعدد من الركاب، وتمكنوا من إنقاذ القائد المصاب والسيطرة على المتهم، فيما تولى قائد رحلة العودة ومساعده استعادة السيطرة على الطائرة وتحويل مسارها والهبوط بها بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدلى المتهم، في حضور محاميه ومع كفالة جميع الضمانات القانونية المقررة له، باعتراف تفصيلي بدوافعه ومراحل التخطيط والتنفيذ، مقراً بأنه تصرف بمفرده دون مشاركة آخرين، فيما لا تزال التحقيقات جارية للتحقق من ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استمعت النيابة العامة إلى أقوال قائد الطائرة وطيار رحلة العودة ومساعده وأفراد الطاقم، وأثبت تقرير الطب الشرعي أن إصابات قائد الطائرة تركزت في الرأس، وهو موضع حيوي قاتل، وأنها حديثة ومعاصرة للواقعة، ونتجت عن الاعتداء بأداة تتفق في طبيعتها مع فأس الطوارئ، بما يتوافق مع أقوال المتهم وقائد الطائرة وشهادات الشهود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل النيابة العامة فحص الأدلة والتحقق من وجود شركاء أو ارتباطات أخرى، واستكمال التسجيلات والتقارير الفنية، على أن تعلن ما يستجد من نتائج وفقاً لما تقتضيه مصلحة التحقيق.</div></p>

النائب العام يعلن مستجدات التحقيق

واقعة رحلة «فلاي دبي» مخطط إرهابي

<p class='article-text'>في مشهد غير مألوف في حياة الأسر الملكية، انتقلت الملكة سوثيدا باجراسودابيمالالاكشانا، ملكة تايلاند، من المراسم الملكية إلى قمرة قيادة واحدة من أبرز المقاتلات الحديثة، مسجلة محطة استثنائية في مسيرتها مع الطيران، بعدما نفذت أول رحلة منفردة لها على متن مقاتلة JAS 39C Gripen.</p><p class='article-text'>وبهذه الرحلة، التي نفذتها في 8 أكتوبر 2026، أصبحت الملكة سوثيدا، بحسب تقارير متخصصة في شؤون الطيران والدفاع، أول ملكة حاكمة تقود مقاتلة في رحلة منفردة، في إنجاز يضيف بعداً جديداً إلى مسيرتها الطويلة في عالم الطيران.</p><p class='article-text'>وجرت الرحلة في قاعدة الجناح السابع التابعة للقوات الجوية الملكية التايلاندية في مقاطعة سورات ثاني جنوبي البلاد، بحضور الملك ماها فاجيرالونغكورن، الذي تابع استعدادات زوجته للرحلة وإقلاعها وعودتها إلى القاعدة.</p><p class='article-text'>ولم تكن الرحلة مجرد تجربة رمزية داخل قمرة إحدى المقاتلات، إذ تولت الملكة قيادة النسخة JAS 39C أحادية المقعد بنفسها، بعد خضوعها لبرنامج تدريبي وفق معايير القوات الجوية الملكية التايلاندية.</p><p class='article-text'>وقبيل الرحلة، تلقت الملكة إحاطة بخطة الطيران، ثم أجرت الفحص المسبق للمقاتلة قبل التوجه بها إلى المدرج والإقلاع في رحلة منفردة استمرت 41 دقيقة.</p><h2>خبرة تتجاوز 1188 ساعة</h2><p class='article-text'>وراء المشهد الاستثنائي للملكة داخل مقاتلة «غريبن» سنوات طويلة من الخبرة الجوية، إذ يبلغ إجمالي سجل طيران الملكة سوثيدا 1188.48 ساعة على مجموعة متنوعة من الطائرات.</p><p class='article-text'>وتعود بدايات تجربتها مع الطيران إلى عام 2010، عندما حلقت بطائرة Cessna T-41D التابعة للسرب 604، قبل أن تتوسع خبرتها لاحقاً وتشمل أنواعاً مختلفة من طائرات التدريب والطائرات الخفيفة.</p><p class='article-text'>وسجلت الملكة خبرات على طائرات CT-4E Airtrainer وPilatus PC-9 وMooney M20M وPiper PA-34 Seneca، قبل أن تمتد تجربتها إلى طائرات الركاب من طراز «بوينغ».</p><p class='article-text'>وسجلت 27.09 ساعة طيران على Boeing 737-400، إضافة إلى 453.11 ساعة على Boeing 737-800، كما سبق لها القيام بدور مساعد الطيار إلى جانب الملك ماها فاجيرالونغكورن خلال رحلات ملكية داخل تايلاند وخارجها.</p><p class='article-text'>لكن الانتقال من هذا النوع من الطائرات إلى قمرة مقاتلة «غريبن» تطلب مساراً تدريبياً مختلفاً، خصوصاً أن المحطة النهائية كانت قيادة طائرة مقاتلة أحادية المقعد من دون مدرب إلى جانبها.</p><h2>من المحاكاة إلى «غريبن»</h2><p class='article-text'>خضعت الملكة لبرنامج تدريبي سبق الرحلة المنفردة، وشمل دراسة عشرات الموضوعات المرتبطة بالطيران وإجراءات الطوارئ، إلى جانب التدريب باستخدام جهاز محاكاة مقاتلة «غريبن».</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات الصادرة استناداً إلى بيان القصر الملكي التايلاندي، شمل البرنامج 45 موضوعاً أكاديمياً ومتعلقاً بإجراءات الطوارئ خلال شهري يونيو ويوليو 2026، بالإضافة إلى تنفيذ 20 طلعة تدريبية على جهاز المحاكاة.</p><p class='article-text'>بعد ذلك انتقلت الملكة إلى مرحلة التدريب الفعلي على مقاتلات «غريبن»، مستخدمة في البداية النسخة JAS 39D ذات المقعدين، والتي تتيح وجود مدرب إلى جانب الطيار خلال مراحل التأهيل.</p><p class='article-text'>وأنهت الملكة 10.13 ساعات طيران على النسخة ذات المقعدين قبل الانتقال إلى الخطوة الأكثر تحدياً، وهي قيادة النسخة JAS 39C ذات المقعد الواحد بمفردها.</p><h2>41 دقيقة منفردة في السماء</h2><p class='article-text'>وفي صباح 8 أكتوبر، وصلت لحظة الاختبار الفعلي لما اكتسبته الملكة خلال التدريب.</p><p class='article-text'>وبعد إحاطتها بخطة الرحلة، أجرت سوثيدا الفحوص اللازمة للمقاتلة أحادية المقعد، ثم قادتها نحو المدرج 22 وانطلقت بها في رحلتها المنفردة.</p><p class='article-text'>واستغرقت الطلعة 41 دقيقة قبل أن تعود إلى قاعدة الجناح السابع، في ختام رحلة وضعتها أمام تجربة مختلفة عن سجلها السابق على طائرات التدريب والطائرات المدنية.</p><p class='article-text'>كان الملك ماها فاجيرالونغكورن يتابع الرحلة من الأرض، وبعد هبوط المقاتلة وخروج الملكة منها، قدم لها باقة من الزهور، كما منحها الشارة الذهبية Gripen Order Golden Patch تقديراً لإنجازها.</p><h2>يجمعهما الطيران</h2><p class='article-text'>ويمثل الطيران جانباً لافتاً في حياة الزوجين الملكيين، إذ يتمتع الملك ماها فاجيرالونغكورن بدوره بخبرة في الطيران، وسبق للملكة أن عملت إلى جانبه كمساعد طيار في عدد من الرحلات الملكية.</p><p class='article-text'>وشاركت الملكة بهذه الصفة في رحلات رسمية داخل تايلاند وخارجها، ومن بينها رحلة رسمية إلى بوتان كان خلالها الملك قائداً للطائرة والملكة مساعداً له.</p>

سجلها يتجاوز 1188 ساعة طيران

من القصر إلى قمرة المقاتلة.. ملكة تايلاند تدخل تاريخ الطيران برحلة منفردة على «غريبن»

<p class='article-text'><div data-empty="false">سواء أُطلق عليها «فتحة سقف» أو «فتحة قمرة»، أصبحت الألواح الزجاجية القابلة للسحب خيارا شائعا في السيارات الحديثة، بعدما كانت لفترة طويلة من التجهيزات المرتبطة بالسيارات الفاخرة. وفي الأجواء المعتدلة، تمنح هذه الفتحات الركاب شعورًا أقرب إلى السيارات المكشوفة، مع السماح بدخول ضوء الشمس والهواء إلى المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن خلال عام 2026، تزايدت التقارير عن تحطم فتحات سقف السيارات بشكل مفاجئ، حتى في مركبات جديدة تماما، ما أثار تساؤلات حول أسباب هذه الظاهرة وما إذا كانت مرتبطة بعيوب في التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال في أغسطس 2026، من المتوقع أن تصل الشكاوى المتعلقة بتحطم فتحات السقف إلى مستوى قياسي هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسجيل هذه الحالات في سيارات مختلفة وبأنواع متعددة من فتحات السقف، لا يبدو أن هناك عيبا واحدًا يمكن تحميله مسؤولية المشكلة. ووفقًا للتقرير، فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا بشأن سيارة كيا سورينتو الرياضية متعددة الاستخدامات، بعد تلقي تقارير عن تحطم فتحة سقفها، لكنها لم تجد دليلًا على وجود عيب في سلامة التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أجرت شركات صناعة السيارات تحقيقات خاصة بها، لكنها لم تعثر حتى الآن على دليل يشير إلى وجود خلل تصنيعي محدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الحطام والحرارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدلًا من وجود عيب واحد في التصميم أو التصنيع، يُرجح أن تكون بعض حالات التحطم مرتبطة بعوامل بيئية، من بينها حطام الطريق والتغيرات الحرارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن للسائقين تجنب الحطام المتطاير أو المتناثر على الطرق بشكل كامل، لكن الحفاظ على انخفاض حرارة المقصورة قد يساعد في تقليل المخاطر. فدرجات الحرارة المرتفعة بصورة غير معتادة، أو التغيرات السريعة في الحرارة، يمكن أن تؤثر في زجاج فتحة السقف وتجعله أكثر عرضة للتشقق أو التحطم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال وقوع الضرر، قد يجد مالك السيارة نفسه مضطرا إلى الاعتماد على شركة التأمين لتغطية تكلفة الإصلاح، بدلًا من مطالبة الشركة المصنعة، إذا لم يثبت وجود عيب في التصنيع، على غرار التعامل مع أضرار الزجاج الأمامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل المشكلة فعلًا في زيادة الأعطال؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ارتفاع عدد الشكاوى، فإن ذلك لا يعني بالضرورة أن فتحات السقف الحديثة أصبحت أقل أمانا. أحد التفسيرات المحتملة ببساطة هو الارتفاع الكبير في عدد السيارات التي أصبحت مزودة بهذه الفتحات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات نقلتها وول ستريت جورنال عن شركة أومديا (Omdia)، فإن أكثر من 50% من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة أصبحت مزودة بفتحة سقف، مقارنة بنحو 35% قبل عشر سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبحت فتحة السقف أيضا جزءا من التجهيزات المتاحة في سيارات جماهيرية واسعة الانتشار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك عامل آخر قد يكون له دور في زيادة الحالات، وهو كبر حجم فتحات السقف الحديثة مقارنة بالسابق، إذ تعني المساحات الزجاجية الأكبر وجود مساحة أكبر يمكن أن تتعرض لاصطدام الحطام أثناء القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، قد لا تكون فتحات السقف الحديثة قد أصبحت فجأة أكثر عرضة للتحطم، بل ربما أدى انتشارها الواسع، إلى جانب كبر أحجامها وتعرضها للعوامل البيئية، إلى زيادة عدد الحالات التي يرصدها السائقون ويبلغون عنها.</div></p>

انفجار مفاجئ.. لماذا تتحطم فتحات سقف السيارات دون إنذار؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تكشف اختبارات جديدة أجرتها وكالة ناسا كيف يمكن لقطرات الماء العملاقة فائقة التبريد أن تشكل تهديدا خطيرا للطائرات أثناء تحليقها، إذ يستخدم مركز جلين للأبحاث التابع للوكالة نفقًا خاصًا لأبحاث تجلّد الطائرات، لدراسة ظاهرة تُعرف باسم «تجلّد القطرات الكبيرة فائقة التبريد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الطيران، قد تتحول أشياء تبدو صغيرة إلى مشكلات بالغة الخطورة. فعلى ارتفاعات شاهقة، قد تبقى قطرات الماء في حالتها السائلة رغم انخفاض درجات الحرارة إلى ما دون الصفر، لتتحول إلى خطر خفي على الطائرات العابرة. وبمجرد اصطدام هذه القطرات بسطح الطائرة أو جناحها، يمكن أن تتجمد بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، يعمل باحثو ناسا على تحديث نفق أبحاث التجلد التابع للوكالة، بهدف فهم الفيزياء التي تقف وراء هذه الظاهرة الجوية الخطيرة. ويمكن أن يساعد رسم خريطة دقيقة لتوزيع هذه القطرات في تحسين أدوات تصميم الطائرات، وتعزيز قدرة الطيارين على التعامل مع الظروف الجوية الخطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد تجمد الطائرات أحد أبرز المخاطر المرتبطة بالطقس شديد البرودة، لكن الخطر قد يتفاقم بسرعة في بعض الحالات القصوى. وحتى مع تشغيل أنظمة الحماية المعتمدة من الجليد، يمكن أن يتراكم الجليد على الأسطح غير المحمية، ما قد يؤثر في قدرة الطائرة على توليد الرفع والتحكم في الطيران قبل أن يتمكن الطاقم من إدراك الخطر والاستجابة له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتراوح أقطار قطرات السحب العادية بين 2 و100 ميكرون فقط، وهو حجم يسمح لأنظمة إزالة الجليد القياسية في الطائرات بالتعامل معها بسهولة. لكن القطرات الكبيرة فائقة التبريد تمثل تحديًا أكبر بكثير، إذ يمكن أن يصل قطرها إلى 2000 ميكرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعوضًا عن تجمدها فور ملامسة سطح الطائرة، يمكن لهذه القطرات الكبيرة أن تتناثر على السطح، ثم ينزلق الماء الناتج عن هذا التناثر متجاوزًا حواف الأجنحة المحمية، ليصل إلى مناطق أخرى معرضة للخطر وغير محمية من الجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجعل هذا السلوك المعقد للسوائل مهمة نمذجة الظاهرة أكثر صعوبة بالنسبة إلى الأدوات الهندسية الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت ناسا إلى أن باحثيها أجروا تجارب على مجسات جديدة تساعد في معايرة أحجام القطرات داخل السحب التي ينتجها النفق. ويمكن لهذه المجسات «رؤية» قطرات يزيد حجمها على 45 ميكرونًا، إلى جانب إجراء تحليل فوري لأحجامها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال دمج هذه القراءات الفورية مع بيانات أجهزة الاستشعار التي ترصد القطرات الأصغر، يستطيع العلماء رسم خريطة أكثر تفصيلًا لنطاق الرذاذ بأكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يتيح تحديث نفق أبحاث التجلد للمهندسين جمع بيانات حيوية من الاختبارات الأرضية اللازمة لتلبية متطلبات الاعتماد التنظيمية الصارمة، من دون الحاجة إلى إجراء اختبارات طيران قد تكون خطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتسب هذا البحث أهمية كبيرة بالنسبة إلى ناسا، لأنه يرتبط مباشرة بمهمتها الأساسية في مجال الطيران المدني، والمتمثلة في جعل السفر الجوي أكثر أمانًا وذكاءً وكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت حوادث مأساوية، مثل حادثة تحطم طائرة روزلون عام 1994، سلطات الطيران، ومنها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، إلى وضع معايير صارمة لاعتماد الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب هذه المتطلبات، يتعين على مصنعي الطائرات إثبات قدرة طائراتهم على التحليق بأمان أو الخروج سريعًا من ظروف التجلد الناتجة عن القطرات الكبيرة فائقة التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم جهات الدفاع الجوي الكبرى والمصنعون التجاريون هذه البنية التحتية لتلبية متطلبات الاعتماد الصارمة، من دون اللجوء إلى اختبارات طيران محفوفة بالمخاطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، يعمل مطورو إلكترونيات الطيران على ابتكار أجهزة استشعار تعمل في الوقت الفعلي، بما في ذلك أنظمة بصرية وسعوية وصوتية، بهدف تحديد قطرات المياه التي تتناثر خارج الحواف الأمامية المحمية للطائرة، وفقا لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر بيانات قياس السحب التابعة لناسا المعايرة اللازمة لأنظمة الإنذار داخل قمرة القيادة، بما يساعد على ضمان إصدار هذه الأنظمة تنبيهات فورية للطيارين قبل أن يؤدي تراكم الجليد إلى تعريض سلامة الطيران للخطر.</div></p>

قطرات عملاقة في السماء.. خطر يهدد الطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أبرزت وسائل الإعلام الهندية في قلب صفحاتها ومواقعها ونشراتها الإخبارية زيارة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، للكابتن سميت ماتشهار، طيار «فلاي دبي» الذي جسد أعلى درجات الشجاعة والمسؤولية والحرص على حياة الناس، حيث حولت وسائل الإعلام الهندية الزيارة إلى قصة إنسانية تجاوز صداها حدود الإمارات، ووجدت مساحة واسعة في المشهد الإعلامي هناك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمن «تايمز أول إنديا» إلى «إن دي تي في» إلى «هندوستان تايمز» مروراً بـ «ذي إيكونوميك تايمز»، وصولاً إلى الإعلام الرسمي، ممثلاً في «أكاشفاني نيوز»، و«دي دي إنديا»، حضرت صورة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم إلى جوار الطيار الهندي، وتكررت في العناوين والمقدمات كلمات «الشجاعة» و«البطل» و«الفخر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد اختارت صحيفة «تايمز أول إنديا»، إحدى أكبر المؤسسات الصحفية في الهند، من كلمات سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم العبارة الأكثر قوة لتضعها في واجهة تغطيتها: «أعلى درجات الشجاعة». وتناولت الصحيفة لقاء سموه بالكابتن ماتشهار، مركزة على الإشادة الإماراتية بشجاعة الطيار ومسؤوليته وحرصه على حياة البشر، كما أبرزت العبارة التي سرعان ما أصبحت محوراً رئيسياً في تناول وسائل الإعلام الهندية للقصة: أن الإمارات فخورة بأن ماتشهار «جزء من فريقنا.. وجزء من قصة وطننا». وتابعت الصحيفة كذلك تطورات الحالة الصحية للكابتن، وربطت زيارة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم بالتقدير الذي يحظى به الطيار عقب الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما صحيفة «إنديا توداي» فقد ذهبت خطوة إضافية في صياغة المشهد، إذ استخدمت تعبير «بطل فلاي دبي» عند الحديث عن ماتشهار. وفي تغطيتها للزيارة، أبرزت المؤسسة الإعلامية الهندية لقاء سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم بالطيار وإشادته بالدور الذي قام به لحماية الركاب، كما ركزت على الرسالة الإنسانية التي حملتها تصريحات سموه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «إن دي تي في»، إحدى أشهر الشبكات الإخبارية الهندية، فقد كانت في قلب التغطية، حيث أبرزت زيارة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم للكابتن ماتشار في المستشفى، وركزت على الإشادة بشجاعته ودوره خلال الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك أبرزت صحيفة «هندوستان تايمز» كلمة أخرى شديدة الدلالة من تصريحات سمو ولي عهد دبي: «نحن فخورون»، وقالت إن اختيار هذه العبارة في العنوان وضع العلاقة الإنسانية في قلب الخبر؛ فالقصة هنا لم تعد فقط إشادة رسمية بأداء مهني، بل تعبير عن الفخر بشخص أظهر شجاعة ومسؤولية في لحظة استثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك نشرت «أكاشفاني نيوز»، التابعة لمنظومة البث العام الهندية، تقريراً عن زيارة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم بعنوان يشير إلى إشادته بشجاعة الكابتن سميت. وركز التقرير على وصف الطيار بأنه جسّد «أعلى درجات الشجاعة والمسؤولية والحرص على حياة البشر»، كما نقل رسالة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم بأن الإمارات فخورة بأن ماتشهار أصبح جزءاً من فريقها وقصتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك تناولت «دي دي إنديا»، الذراع الإخبارية الدولية للتلفزيون العام الهندي، الزيارة، وأبرزت التقدير الذي ناله الكابتن ماتشهار من قيادة دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تبق القصة داخل صفحات الأخبار العامة، بل انتقلت كذلك إلى المؤسسات الاقتصادية الكبرى ومنها «ذي إيكونومك تايمز»، إحدى أبرز الصحف الاقتصادية في آسيا، والتي تناولت زيارة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم تحت زاوية الإشادة بالطيار الهندي عقب حادث قمرة القيادة. وركزت الصحيفة على الشجاعة التي أظهرها ماتشهار، وعلى الطريقة التي تعامل بها مع اللحظات الحرجة، قبل أن تضع زيارة سموه في سياق تقدير الإمارات لما قام به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك سار موقع «موني كونترول» في اتجاه مشابه واختار بدوره عبارة «أعلى درجات الشجاعة» عنواناً لتقريره عن الزيارة، حيث ركز الموقع على إشادة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم بمسؤولية الطيار وشجاعته واهتمامه بحياة البشر.</div></p>

زيارة حمدان بن محمد لطيار «فلاي دبي» في قلب الإعلام الهندي

<h2>جمعية الصحفيين: كفاءة أجهزة الدولة في التصدي للتهديدات الإرهابية حصن حماية الوطن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن معالي المستشار الدكتور حمد سيف الشامسي، النائب العام للاتحاد أن التحقيقات في واقعة رحلة «فلاي دبي» رقم (FZ1073) كشفت عن شروع مساعد قائد الطائرة في تنفيذ عملية إرهابية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن مساعد قائد الطائرة باشر تنفيذ مخططه أثناء الرحلة، حيث اعتدى على قائد الطائرة داخل قمرة القيادة مستخدماً (فأس الطوارئ) (Crash Axe)، وحاول السيطرة على أدوات التحكم بالطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد النائب العام أن التحقيقات لا تزال جارية لكشف جميع ملابسات الواقعة، ودوافعها والصلات المرتبطة بها، إلى جانب استكمال الفحوص الفنية، وفحص الأدلة المادية والرقمية، على أن تعلن النتائج النهائية فور استكمال الإجراءات اللازمة.</div></p><h2>التزام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت قد أكدت «فلاي دبي» أن ملابسات الحادث لا تزال قيد التحقيق، مشيرة إلى التزامها الكامل بدعم التحقيق الجاري، والتواصل الوثيق مع الجهات الحكومية والهيئات التنظيمية المختصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم «فلاي دبي»: «نعلم أن هناك العديد من التساؤلات في هذه المرحلة؛ إلا أن ملابسات الحادث لا تزال قيد التحقيق، لذا لا يمكننا الإدلاء بمزيد من التعليقات بخلاف البيانات المنشورة. نؤكد التزامنا الكامل بدعم التحقيق الجاري، ونحن على تواصل وثيق مع الجهات الحكومية، والهيئات التنظيمية المختصة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الناقلة أن التحقيق لا يزال جارياً، وأنها على تواصل وثيق مع الجهات الحكومية والهيئات التنظيمية المختصة، فيما أكدت عدم إمكانية الإدلاء بمزيد من التعليقات في هذه المرحلة بخلاف البيانات المنشورة.</div></p><h2>نهج الإمارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشادت جمعية الصحفيين الإماراتية بما أعلن بشأن نتائج التحقيقات الجارية في واقعة رحلة «فلاي دبي» رقم FZ1073، وما كشفت عنه التحقيقات من محاولة مساعد قائد الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فضيلة المعيني، رئيسة مجلس إدارة جمعية الصحفيين الإماراتية، إن ما أعلنته النيابة العامة يعكس النهج الذي تتعامل به دولة الإمارات ومؤسساتها مع القضايا التي تمس أمن المجتمع وسلامة أفراده، ويؤكد رسوخ دولة المؤسسات وسيادة القانون، وحرصها على اطلاع الرأي العام على الحقائق في إطار من المسؤولية القانونية والمهنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن يقظة مؤسسات الدولة وكفاءة أجهزتها في التصدي للتهديدات الإرهابية ومواجهة التطرف فكراً وتنظيماً وجماعات تمثل حصناً لحماية المجتمع وصون أمن الدولة، وسلامة مواطنيها، والمقيمين على أرضها.</div></p>

النائب العام: استكمال الفحوص الفنية وفحص الأدلة المادية والرقمية.. وإعلان النتائج فور انتهاء الإجراءات

الشروع في تنفيذ عمل إرهابي وراء واقعة «فلاي دبي»

<p class='article-text'>أعلن صندوق أبوظبي للتنمية عن إطلاق أول قمر صناعي يضم سعة مخصصة له ضمن كوكبة "الطائر" التابعة لشركة "أوربت ووركس"، في خطوة نوعية نحو دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة في منظومة التمويل التنموي.</p><p class='article-text'>وستسهم هذه السعة، فور تشغيلها، في تعزيز قدرة الصندوق على متابعة مراحل تنفيذ المشاريع التي موّلها في مختلف دول العالم، من خلال توفير بيانات مستقلة وشبه فورية تدعم اتخاذ قرارات أكثر دقة تستند إلى البيانات.</p><p class='article-text'>وبهذه المناسبة، قال سعادة محمد سيف السويدي، مدير عام صندوق أبوظبي للتنمية: "يمثّل هذا الإطلاق نقلة نوعية في تطوير أدوات العمل التنموي، ويتيح للصندوق توظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة في تقييم تقدّم المشاريع وتحويل البيانات إلى رؤى عملية تدعم كفاءة التنفيذ وتعزّز الأثر التنموي , ونحرص على تبنّي حلول مبتكرة ترتقي بقدرتنا على الإشراف على المشاريع، بما يسهم في تحقيق أهدافها التنموية وتعظيم استفادة المجتمعات منها".</p><p class='article-text'>وأضاف سعادته: "تجسّد شراكتنا مع أوربت ما تمتلكه دولة الإمارات من قدرات متنامية في قطاع الفضاء والصناعات المتقدمة، بفضل رؤية القيادة الرشيدة ودعمها للابتكار. ومن خلال هذه الشراكة، نعمل على تطوير آليات المتابعة واتخاذ القرار بما يعزّز دور الصندوق في دعم الدول الشريكة وتنفيذ مشاريع تُحدث أثراً ملموساً في حياة المجتمعات".</p><p class='article-text'>ويستفيد الصندوق، بموجب شراكته مع "أوربت ووركس". من سعة مخصصة ضمن كوكبة "الطائر" التي تضم 10 أقمار صناعية مزودة بتقنيات الذكاء الاصطناعي ومجهّزة بمستشعرات متعددة، جرى تجميعها ودمجها في أبوظبي.</p><p class='article-text'>وستُمكّن هذه السعة الصندوق من توجيه التصوير الفضائي والوصول إلى بيانات رصد الأرض عالية الدقة والربط مع منصة قمرة القيادة الرقمية الآمنة لدى "أوربت ووركس", بما يدعم المتابعة المستقلة لسير تنفيذ المشاريع وتطور البنية التحتية والظروف البيئية في دول ومناطق مختلفة حول العالم.</p>

"أبوظبي للتنمية" يطلق أول قمر صناعي بسعة مخصصة له ضمن كوكبة "الطائر"

<p class='article-text'>صرح الرئيس التنفيذي لفلاي دبي غيث الغيث في بيان صدر اليوم، الجمعة، إن تحقيقا رسميا ⁠شاملا يجري حاليا في واقعة ‌تتعلق بالسلامة حدثت في ‌قمرة قيادة طائرة ‌كانت متجهة ‌من دبي ‌إلى تل ​أبيب قبل أن ‌تحول ​مسارها ⁠إلى السعودية ​في ⁠30 سبتمبر .<br data-empty="true">وقال في البيان: "في 30 سبتمبر، تم تحويل مسار رحلة فلاي دبي FZ 1073 من دبي إلى تل أبيب للهبوط في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية، إثر واقعه أمنية حدثت في قمرة القيادة.<div data-empty="true"><br></div><div data-empty="false">نحن سعداء بسلامة جميع مسافري الرحلة وكان عددهم 172 راكباً بالإضافة إلى أفراد طاقمنا. بما في ذلك كابتن الطائرة الذي عاد إلى دولة الامارات بعد الحصول على التقييم الطبي اللازم. ونحن مستمرون في توفير كل الدعم للمتأثرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أود أن أتقدم بجزيل الشكر للكابتن الشجاع الذي تولى قيادتها، وطيارينا المناوبين الذين أّمّنوا الطائرة وهبطوا بها بسلام وبالاضافة إلى طاقم الرحلة. أود أن أعبر عن امتناني لجميع المسافرين على متن الطائرة الذين ساعدوا طاقمنا خلال هذا الموقف الصعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنيابة عن فلاي دبي اتوجه بجزيل الشكر للسلطات المختصة في المملكة العربية السعودية على استجابتهم السريعة والمهنية في هذه الظروف الاستثنائية. والشكر موصول للسلطات وجميع الجهات المختصة في دولة الإمارات على دعمهم لمسافرينا وطواقمنا خلال عودتهم للدولة بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً على طلب السلطات المختصة، قمنا بتعليق عملياتنا مؤقتًا إلى تل أبيب حتى إشعار آخر. فرقنا تعمل على مدار الساعة لدعم الركاب المتأثرين ومساعدتهم على الوصول إلى وجهاتهم النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلم أن هناك العديد من الأسئلة حول ما حدث على متن الرحلة FZ 1073. هناك تحقيق رسمي كامل من السلطات المختصة وبدعم كامل من فلاي دبي، من المهم أن نترك لهذه العملية اكتشاف الحقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نحن ممتنون للغاية لسلامة جميع من كانوا على متن الرحلة FZ 1073، وللدعم المستمر من عملائنا وموظفينا وشركائنا في القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ستظل السلامة دائماً وأبداً أعلى أولوياتنا."</div></p>

غيث الغيث: شكراً لطيارينا المناوبين الذين أّمّنوا الطائرة وهبطوا بها بسلام

الرئيس التنفيذي لـ "فلاي دبي": تحقيق رسمي شامل جار حالياً بشأن الرحلة FZ 1073

<p class='article-text'>قد لا يلاحظه الركاب، ولا يستغرق إدخاله سوى أربع ثوانٍ، لكنه يحدد إلى حد كبير سرعة الطائرة، وكمية الوقود التي ستستهلكها، وما إذا كانت ستتمكن من تعويض جزء من الوقت الذي خسرته قبل الإقلاع. إنه "مؤشر التكلفة".. الرقم الصغير الذي يقف خلف قرارات كبيرة في عالم الطيران.</p><p class='article-text'>قبل أن تتحرك الطائرة من بوابة المطار، يدخل أحد الطيارين رقما في نظام إدارة الرحلة، قد يكون الرقم مكوّنا من خانتين أو ثلاث، لكنه يحمل أهمية تفوق حجمه بكثير.</p><p class='article-text'>هذا الرقم المعروف باسم "مؤشر التكلفة" أو Cost Index ، يمثل معادلة دقيقة توازن بين عاملين رئيسيين: تكلفة الوقت وتكلفة الوقود. ومن خلال هذه المعادلة، يحدد نظام إدارة الرحلة السرعة التي تحقق أفضل توازن اقتصادي للطائرة خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>السرعة أم الوقود؟</p><p class='article-text'>الفكرة تبدو بسيطة، إذا كان الوقت أكثر أهمية، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة أكبر، لكنها ستحرق مزيدا من الوقود، أما إذا أصبحت تكلفة الوقود هي العامل الأهم، فيمكن خفض السرعة قليلا لتحقيق استهلاك أقل.</p><p class='article-text'>لكن الأمر لا يتعلق بمجرد الضغط على الوقود، إذ يحسب نظام إدارة الرحلة عوامل متعددة، من بينها وزن الطائرة وارتفاعها والرياح، ثم يحدد سرعة الطيران المناسبة.</p><p class='article-text'>وعندما يكون مؤشر التكلفة صفرا، فهذا يعني أن الوقت لا يمثل تكلفة في الحساب، فيسعى النظام إلى تحقيق أقصى مدى ممكن بأقل استهلاك للوقود، والمفارقة أن هذه السرعة ليست أبطأ سرعة تستطيع الطائرة الطيران بها، بل السرعة الأكثر كفاءة من حيث المسافة التي تقطعها مقابل كمية الوقود المستهلكة.</p><p class='article-text'>وفي الطرف الآخر، كلما ارتفع مؤشر التكلفة، أصبح اختصار زمن الرحلة أكثر أهمية، فتتجه الطائرة إلى سرعات أعلى ضمن الحدود التشغيلية المسموح بها.</p><p class='article-text'>9 دقائق مقابل 400 كيلوغرام</p><p class='article-text'>تكشف أرقام إيرباص عن مدى حساسية هذه المعادلة. فعلى رحلة بطول 1000 ميل بحري لطائرة من عائلة A319 أو A320 أو A321، يؤدي رفع مؤشر التكلفة من صفر إلى 100 إلى توفير نحو 9 دقائق فقط، مقابل استهلاك نحو 400 كيلوغرام إضافية من الوقود.</p><p class='article-text'>والأكثر إثارة أن العائد يتراجع سريعا كلما ارتفع المؤشر، فرفع المؤشر من 80 إلى 100 يحتاج إلى نحو 50 كيلوغراما إضافية من الوقود لتوفير دقيقة واحدة فقط.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لماذا لا تستطيع الطائرة المتأخرة ببساطة أن "تسرع" لاستعادة كل الوقت الضائع، فالدقائق الأخيرة تكون الأكثر تكلفة.</p><p class='article-text'>الرياح المعاكسة تجعل الطائرة أسرع</p><p class='article-text'>ومن المفاجآت التي يكشفها مؤشر التكلفة أن الطائرة قد تزيد سرعتها عند مواجهة رياح معاكسة.</p><p class='article-text'>فالرياح المعاكسة تخفض السرعة الأرضية، ما يجعل كل دقيقة إضافية في الجو أكثر تكلفة، لذلك يحسب النظام أن زيادة السرعة قد تكون أكثر جدوى اقتصاديا لتقليل مدة التعرض للرياح.</p><p class='article-text'>أما مع الرياح الخلفية، فتنخفض الحاجة إلى السرعة العالية، ويمكن للطائرة الاستفادة من دفع الرياح والسير بوتيرة أبطأ نسبيا.</p><p class='article-text'>عندما يرتفع سعر الوقود.. تتباطأ الطائرات</p><p class='article-text'>ظهر تأثير هذه المعادلة بوضوح خلال ارتفاع أسعار الوقود في عام 2008، عندما لجأت شركات طيران إلى إبطاء رحلاتها قليلا لتقليل الاستهلاك.</p><p class='article-text'>فقد أضافت شركة Southwest ما بين دقيقة وثلاث دقائق إلى الرحلة الواحدة، وحققت وفورات سنوية بلغت 42 مليون دولار، بينما أضافت JetBlue أقل قليلا من دقيقتين في المتوسط وحققت وفورات قدرت بنحو 13.6 مليون دولار سنويا.</p><p class='article-text'>وقد تبدو دقيقة أو دقيقتان أمرا هامشيا بالنسبة إلى المسافر، لكن عند تكرارهما عبر آلاف الرحلات، تتحول الثواني والدقائق إلى ملايين الدولارات.</p><p class='article-text'>قرار صغير.. واقتصاد ضخم</p><p class='article-text'>في النهاية، لا يرى الراكب الرقم الذي أدخله الطيار، وربما لا يشعر بتأثيره المباشر خلال الرحلة، لكن خلف ذلك الرقم الصغير توجد معادلة معقدة تجمع بين الوقود والوقت والصيانة وأجور الطواقم وتأخر الرحلات ورحلات الربط.</p><p class='article-text'>إنه قرار قد يستغرق أربع ثوانٍ داخل قمرة القيادة، لكنه يمكن أن يحدد كيف ستطير الطائرة، وكم ستستهلك من الوقود، وكم ستكلف الرحلة شركة الطيران. وفي عالم الطيران، قد يكون الرقم الأصغر حجما هو الأكثر تأثيرا.</p>

ماذا يحدث إذا أضافت شركة الطيران 3 دقائق فقط إلى كل رحلة؟

<p class='article-text'>طاقم «فلاي دبي» سيطر على الموقف وتعامل معه وفق الإجراءات المعتمدة<br>«طيران الإمارات» تُعلق رحلات المشاركة بالرمز مع «فلاي دبي» إلى تل أبيب<br></p><p class='article-text'>تتابع دولة الإمارات الواقعة التي تعرضت لها رحلة شركة «فلاي دبي» رقم (FZ1073)، المتجهة من مطار دبي الدولي إلى تل أبيب، والتي تم تحويل مسارها، وهبطت بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية الشقيقة.<br>وأوضحت وزارة الخارجية، في بيان لها، أن معالي المستشار الدكتور حمد الشامسي النائب العام للاتحاد، أمر بتشكيل فريق من أعضاء النيابة العامة المختصين للتحقيق في الواقعة، للوقوف على ملابساتها وأسبابها، وذلك في ضوء ما أعلنته شركة «فلاي دبي»، بشأن وقوع مشادة داخل قمرة القيادة أثناء الرحلة، استدعت تدخل أفراد من طاقم الشركة الموجودين على متن الطائرة لتأمينها.<br>وأكدت الوزارة أن السلطات القضائية في دولة الإمارات تختص بالتحقيق في الواقعة، وفقاً للتشريعات النافذة، باعتبار أن الطائرة مسجلة في الدولة، وتحمل علمها، بما يترتب عليه سريان أحكام القانون الإماراتي على الجرائم التي ترتكب على متنها، ولو وقعت خارج إقليم الدولة.<br>وأشارت الوزارة إلى أن التحقيقات تشمل التحقق من مختلف ملابسات الواقعة ودوافعها، ومدى وجود أي ارتباط بنشاط أو غرض إرهابي، أو وجود تخطيط أو توجيه مسبق لها. كما أعربت دولة الإمارات عن شكرها وتقديرها للسلطات السعودية، مثمنة تعاونها وتعاملها مع الواقعة.<br>وشددت الوزارة على أهمية الاعتماد على المعلومات والبيانات الصادرة عن المصادر الرسمية، وتجنب تداول التكهنات أو المعلومات غير الموثوقة، إلى حين استكمال التحقيقات وإعلان نتائجها.<br>تشكيل فريق تحقيق<br>وأمر معالي المستشار الدكتور حمد سيف الشامسي النائب العام للاتحاد، بتشكيل فريق تحقيق من أعضاء النيابة العامة المختصين، للتحقيق في الواقعة التي تعرضت لها رحلة شركة «فلاي دبي» رقم (FZ1073)، المتجهة من مطار دبي الدولي إلى تل أبيب، والتي أدت إلى تحويل مسار الطائرة وهبوطها بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية.<br>ويأتي ذلك في ضوء ما أعلنته شركة «فلاي دبي» بشأن وقوع مشادة داخل قمرة القيادة أثناء الرحلة، استدعت تدخل أفراد من طاقم الشركة الموجودين على متن الطائرة لتأمينها.<br>وقد باشر فريق التحقيق أعماله في الواقعة، بالتنسيق مع الهيئة العامة للطيران المدني والجهات المعنية بالدولة، ووجّه النائب العام باتخاذ الإجراءات اللازمة لجمع المعلومات والأدلة، والوقوف على حقيقة الواقعة وظروفها وملابساتها ودوافعها، والتحقق من مدى ارتباطها بأي نشاط أو غرض إرهابي، أو وجود تخطيط أو توجيه مسبق لها.<br>وأكد النائب العام أن التحقيقات لا تزال جارية، داعياً إلى تجنّب التكهنات أو تداول معلومات غير موثوقة بشأن الواقعة قبل استكمال السلطات المختصة جمع الحقائق والتحقق منها، وعدم استباق نتائج التحقيقات، وضرورة الاعتماد على المعلومات والبيانات الصادرة عن المصادر الرسمية.<br>الجدير بالذكر أن السلطات القضائية في دولة الإمارات، تختص بالتحقيق في الواقعة، وفقاً للتشريعات النافذة، باعتبار أن الطائرة مسجلة في الدولة وتحمل علمها، بما يترتب عليه سريان أحكام القانون الإماراتي على الجرائم التي ترتكب على متنها، ولو وقعت خارج إقليم الدولة.<br>تفاصيل الواقعة<br>وكان متحدث باسم «فلاي دبي» قد أوضح أن مشادة وقعت داخل قمرة القيادة على متن الرحلة FZ1073 في 30 سبتمبر، مشيراً إلى أن طاقم الطائرة تمكن من السيطرة على الموقف، والتعامل معه وفق الإجراءات المعتمدة.<br>وأوضح المتحدث أن طاقم الرحلة قرر تغيير مسار الطائرة، والهبوط بها بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية، مؤكداً أن جميع الركاب وأفراد الطاقم بخير.<br>وأضاف أن «فلاي دبي» سيّرت رحلتين بديلتين إلى تبوك، وتولي الأولوية القصوى لنقل الركاب، واستكمال رحلتهم إلى تل أبيب، مع تقديم الدعم اللازم لهم.<br>وأكد أن رحلات الناقلة عبر شبكة «فلاي دبي» الأخرى تواصل عملياتها وفق جدولها المعتاد، دون تأثر بالواقعة.<br>وأشار المتحدث إلى أن الأسباب والدوافع الكامنة وراء الحادثة لا تزال غير معروفة في هذه المرحلة، وتخضع لتحقيق رسمي من الجهات المختصة، داعياً إلى الامتناع عن التكهنات أو استباق نتائج التحقيق، إلى حين استكمال جمع الحقائق.<br>وشدد على أن الأولوية الحالية للناقلة، تتمثل في ضمان سلامة وصحة المسافرين وأفراد الطاقم المعنيين بالواقعة، إلى جانب تقديم الدعم اللازم للتحقيق الرسمي والتعاون الكامل مع الجهات المختصة.<br> <br>تعليق المشاركة بالرمز<br>وفي تطور مرتبط بالواقعة، أعلنت مجموعة «طيران الإمارات» تعليق عمليات رحلات المشاركة بالرمز مع «فلاي دبي» من وإلى تل أبيب، بأثر فوري، وحتى إشعار آخر.<br>وأوضحت الناقلة أن المسافرين الذين تكون وجهتهم النهائية تل أبيب، لن يتم قبولهم للسفر عند نقطة المغادرة، بينما سيتم استيعاب المتعاملين الموجودين بالفعل في طريقهم إلى تل أبيب، وتقديم الدعم الممكن لهم لاستكمال رحلاتهم.<br>ونصحت «طيران الإمارات» المتعاملين المتأثرين بالتواصل مع وكلاء السفر أو مركز الاتصال التابع للناقلة، أو متابعة موقعها الإلكتروني للحصول على آخر المستجدات، كما طلبت منهم التأكد من صحة بيانات الاتصال الخاصة بهم عبر خدمة «إدارة الحجز»، لضمان وصول التحديثات إليهم.<br>وتأتي هذه الإجراءات في وقت تواصل فيه الجهات الإماراتية المختصة تحقيقاتها في الواقعة، بالتنسيق مع الجهات المعنية، فيما تؤكد البيانات الرسمية أن تحديد الأسباب والدوافع النهائية للحادثة، سيبقى مرتبطاً بنتائج التحقيق الجاري.</p>

النائب العام يأمر بتشكيل فريق للتحقيق في واقعة الطائرة

الإمارات تتابع واقعة رحلة «فلاي دبي» المتجهة إلى تل أبيب

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت دولة الإمارات أنها تتابع الواقعة التي تعرضت لها رحلة شركة "فلاي دبي" رقم (FZ1073)، المتجهة من مطار دبي الدولي إلى تل أبيب، والتي تم تحويل مسارها وهبطت بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية الشقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت وزارة الخارجية، في بيان لها، أن معالي المستشار الدكتور حمد الشامسي، النائب العام للاتحاد، أمر بتشكيل فريق من أعضاء النيابة العامة المختصين للتحقيق في الواقعة، للوقوف على ملابساتها وأسبابها، وذلك في ضوء ما أعلنته شركة "فلاي دبي" بشأن وقوع مشادة داخل قمرة القيادة أثناء الرحلة، استدعت تدخل أفراد من طاقم الشركة الموجودين على متن الطائرة لتأمينها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الوزارة أن السلطات القضائية في دولة الإمارات تختص بالتحقيق في الواقعة وفقاً للتشريعات النافذة، باعتبار أن الطائرة مسجلة في الدولة وتحمل علمها، بما يترتب عليه سريان أحكام القانون الإماراتي على الجرائم التي ترتكب على متنها ولو وقعت خارج إقليم الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة إلى أن التحقيقات تشمل التحقق من مختلف ملابسات الواقعة ودوافعها، ومدى وجود أي ارتباط بنشاط أو غرض إرهابي، أو وجود تخطيط أو توجيه مسبق لها. كما أعربت دولة الإمارات عن شكرها وتقديرها للسلطات السعودية، مثمنة تعاونها وتعاملها مع الواقعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت الوزارة على أهمية الاعتماد على المعلومات والبيانات الصادرة عن المصادر الرسمية، وتجنب تداول التكهنات أو المعلومات غير الموثوقة، إلى حين استكمال التحقيقات وإعلان نتائجها.</div></p>

وزارة الخارجية: الإمارات تتابع واقعة رحلة "فلاي دبي" المتجهة إلى تل أبيب

<h2>الإمارات تعرب عن شكرها للسلطات السعودية مثمنة تعاونها</h2><h2>طاقم الناقلة سيطر على الموقف وتعامل معه وفق الإجراءات المعتمدة</h2><h2>«طيران الإمارات» تُعلق رحلات المشاركة بالرمز مع «فلاي دبي» إلى تل أبيب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتابع دولة الإمارات الواقعة التي تعرضت لها رحلة شركة «فلاي دبي» رقم (FZ1073)، المتجهة من مطار دبي الدولي إلى تل أبيب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت وزارة الخارجية، في بيان لها، أن معالي المستشار الدكتور حمد الشامسي النائب العام للاتحاد، أمر بتشكيل فريق من أعضاء النيابة العامة المختصين للتحقيق في الواقعة، للوقوف على ملابساتها وأسبابها، وذلك في ضوء ما أعلنته شركة «فلاي دبي»، بشأن وقوع مشادة داخل قمرة القيادة أثناء الرحلة، استدعت تدخل أفراد من طاقم الشركة الموجودين على متن الطائرة لتأمينها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الوزارة أن السلطات القضائية في دولة الإمارات تختص بالتحقيق في الواقعة، وفقاً للتشريعات النافذة، باعتبار أن الطائرة مسجلة في الدولة، وتحمل علمها، بما يترتب عليه سريان أحكام القانون الإماراتي على الجرائم التي ترتكب على متنها، ولو وقعت خارج إقليم الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت وزارة الخارجية إلى أن التحقيقات تشمل التحقق من مختلف ملابسات الواقعة ودوافعها، ومدى وجود أي ارتباط بنشاط أو غرض إرهابي، أو وجود تخطيط أو توجيه مسبق لها. كما أعربت دولة الإمارات عن شكرها وتقديرها للسلطات السعودية، مثمنة تعاونها وتعاملها مع الواقعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت الوزارة على أهمية الاعتماد على المعلومات والبيانات الصادرة عن المصادر الرسمية، وتجنب تداول التكهنات أو المعلومات غير الموثوقة، إلى حين استكمال التحقيقات وإعلان نتائجها.</div></p><h2>تشكيل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمر معالي المستشار الدكتور حمد سيف الشامسي النائب العام للاتحاد، بتشكيل فريق تحقيق من أعضاء النيابة العامة المختصين، للتحقيق في الواقعة التي تعرضت لها رحلة شركة «فلاي دبي» رقم (FZ1073)، المتجهة من مطار دبي الدولي إلى تل أبيب، والتي أدت إلى تحويل مسار الطائرة وهبوطها بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد باشر فريق التحقيق أعماله في الواقعة، بالتنسيق مع الهيئة العامة للطيران المدني والجهات المعنية بالدولة، ووجّه النائب العام باتخاذ الإجراءات اللازمة لجمع المعلومات والأدلة، والوقوف على حقيقة الواقعة وظروفها وملابساتها ودوافعها، والتحقق من مدى ارتباطها بأي نشاط أو غرض إرهابي، أو وجود تخطيط أو توجيه مسبق لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد النائب العام أن التحقيقات لا تزال جارية، داعياً إلى تجنّب التكهنات أو تداول معلومات غير موثوقة بشأن الواقعة قبل استكمال السلطات المختصة جمع الحقائق والتحقق منها، وعدم استباق نتائج التحقيقات، وضرورة الاعتماد على المعلومات والبيانات الصادرة عن المصادر الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجدير بالذكر أن السلطات القضائية في دولة الإمارات، تختص بالتحقيق في الواقعة، وفقاً للتشريعات النافذة، باعتبار أن الطائرة مسجلة في الدولة وتحمل علمها، بما يترتب عليه سريان أحكام القانون الإماراتي على الجرائم التي ترتكب على متنها، ولو وقعت خارج إقليم الدولة.</div></p><h2>تفاصيل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان متحدث باسم «فلاي دبي» قد أوضح أن مشادة وقعت داخل قمرة القيادة على متن الرحلة FZ1073 في 30 سبتمبر، مشيراً إلى أن طاقم الطائرة تمكن من السيطرة على الموقف، والتعامل معه وفق الإجراءات المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المتحدث أن طاقم الرحلة قرر تغيير مسار الطائرة، والهبوط بها بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية، مؤكداً أن جميع الركاب وأفراد الطاقم بخير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن «فلاي دبي» سيّرت رحلتين بديلتين إلى تبوك، وأعطت الأولوية القصوى لنقل الركاب، واستكمال رحلتهم إلى تل أبيب، مع تقديم الدعم اللازم لهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن رحلات الناقلة عبر شبكة «فلاي دبي» الأخرى تواصل عملياتها وفق جدولها المعتاد، دون تأثر بالواقعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار المتحدث إلى أن الأسباب والدوافع الكامنة وراء الحادثة لا تزال غير معروفة في هذه المرحلة، وتخضع لتحقيق رسمي من الجهات المختصة، داعياً إلى الامتناع عن التكهنات أو استباق نتائج التحقيق، إلى حين استكمال جمع الحقائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد على أن أولوية الناقلة، تمثلت في ضمان سلامة وصحة المسافرين وأفراد الطاقم المعنيين بالواقعة، إلى جانب تقديم الدعم اللازم للتحقيق الرسمي والتعاون الكامل مع الجهات المختصة.</div></p><h2>تعليق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور مرتبط بالواقعة، أعلنت مجموعة «طيران الإمارات» تعليق عمليات رحلات المشاركة بالرمز مع «فلاي دبي» من وإلى تل أبيب، بأثر فوري، وحتى إشعار آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الناقلة أن المسافرين الذين تكون وجهتهم النهائية تل أبيب، لن يتم قبولهم للسفر عند نقطة المغادرة، بينما سيتم استيعاب المتعاملين الموجودين بالفعل في طريقهم إلى تل أبيب، وتقديم الدعم الممكن لهم لاستكمال رحلاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصحت «طيران الإمارات» المتعاملين المتأثرين بالتواصل مع وكلاء السفر أو مركز الاتصال التابع للناقلة، أو متابعة موقعها الإلكتروني للحصول على آخر المستجدات، كما طلبت منهم التأكد من صحة بيانات الاتصال الخاصة بهم عبر خدمة «إدارة الحجز»، لضمان وصول التحديثات إليهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه الإجراءات في وقت تواصل فيه الجهات الإماراتية المختصة تحقيقاتها في الواقعة، بالتنسيق مع الجهات المعنية، فيما تؤكد البيانات الرسمية أن تحديد الأسباب والدوافع النهائية للحادثة، سيبقى مرتبطاً بنتائج التحقيق الجاري.</div></p>

«الخارجية»: السلطات القضائية في الدولة تختص بالتحقيق وفقاً للتشريعات

فريق من النيابة العامة للتحقيق في واقعة رحلة «فلاي دبي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">في 15 يناير 2009، شهد العالم واحدة من أشهر حوادث الطيران عندما اصطدمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية، الرحلة 1549، بسرب من الطيور بعد وقت قصير من إقلاعها، ما أدى إلى تعطل محركيها واضطرارها إلى الهبوط اضطرارياً في نهر هدسون. ونجا جميع من كانوا على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا يمكن أن يحدث إذا اصطدم طائر بطائرة مقاتلة تحلق بسرعات عالية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد اصطدامات الطيور من المخاطر المعروفة في عالم الطيران، ولا تستثنى منها الطائرات العسكرية. وبينما تحلق المقاتلات على ارتفاعات مختلفة وبسرعات أعلى بكثير من الطائرات التجارية، فإنها تظل معرضة لخطر اصطدام الطيور، سواء بجسم الطائرة أو بمظلة قمرة القيادة أو بمحركاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«مدفع الدجاج» لاختبار مظلات المقاتلات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع مظلات الطائرات المقاتلة لاختبارات صارمة للتأكد من قدرتها على تحمل اصطدام الطيور أثناء الطيران. ومن بين الاختبارات المعروفة استخدام ما يُعرف باسم «مدفع الدجاج»، الذي تُطلق من خلاله طيور مجمدة أو جثث طيور باتجاه أجزاء من الطائرة بسرعات عالية لمحاكاة الاصطدامات الواقعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد تصميم مظلة قمرة القيادة جزءاً مهماً من إجراءات الحماية، إذ يجب أن تكون قادرة على تحمل قوة الاصطدام والحفاظ على سلامة الطيار، لكن الخطر لا يقتصر على المظلة؛ فقد تدخل الطيور إلى مداخل الهواء الخاصة بالمحركات، وهو ما قد يؤدي إلى أضرار بالغة وربما فقدان قوة الدفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أضرار بملايين الدولارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر خطورة اصطدام الطيور على احتمال تحطم الطائرة. ففي عام 2019، اصطدمت طائرة F-35 Lightning II بطائر أثناء تحركها على المدرج، ما حال دون إقلاعها. ورغم نجاة الطيار وعدم تحطم الطائرة، تسبب الحادث في أضرار قُدرت بنحو مليوني دولار، واضطرت الطائرة إلى الخضوع لإصلاحات أبقتها خارج الخدمة لفترة طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه الحوادث أن حجم الطائر لا يعكس بالضرورة حجم الخطر؛ فعند السرعات العالية، يمكن لجسم صغير أن يولد قوة اصطدام كبيرة بما يكفي لإلحاق أضرار بمكونات حساسة في الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل أسقط طائر مقاتلة إف-16؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 17 سبتمبر 2026، تحطمت طائرة F-16 Fighting Falcon تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية تكساس خلال مهمة تدريبية في شمال ميشيغان، بالقرب من مركز ألبينا للتدريب على الجاهزية القتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمكن الطيار من القفز من الطائرة والنجاة، قبل أن تتحطم المقاتلة في المنطقة، ما أدى إلى تسرب مواد خطرة وإخلاء المنطقة المحيطة بموقع الحادث لمسافة ميل تقريبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الحادث، أبلغ طيار آخر كان يشارك في التدريب مراقبي الحركة الجوية بوجود احتمال اصطدام الطائرة بطائر. إلا أن اصطدام الطائر لم يكن قد تأكد بشكل نهائي، وبالتالي لا يمكن الجزم بأن الطائر كان سبب تحطم المقاتلة، وفقا لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خطر متكرر في الطيران العسكري</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد اصطدامات الطيور مشكلة مستمرة في العمليات الجوية العسكرية، ولا تقتصر على الطائرات المقاتلة. وتشير تقديرات إلى تسجيل القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية نحو 3 آلاف اصطدام بالطيور سنويًا، مع أضرار تقدر بنحو 75 مليون دولار لمختلف أنواع الطائرات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا تؤدي معظم هذه الاصطدامات إلى إسقاط الطائرات، إذ تُصمم الطائرات العسكرية وتُختبر مكوناتها لتحمل هذا النوع من المخاطر قدر الإمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الطائر هدفاً صغيراً وغير مؤذٍ مقارنة بمقاتلة حديثة، لكن عند اصطدامه بطائرة تتحرك بسرعة عالية، يمكن أن يتحول في لحظة إلى خطر حقيقي على الطائرة والطيار، بل وقد تصل تكلفة الحادث إلى ملايين الدولارات.</div></p>

سر «مدفع الدجاج».. هل يستطيع طائر إسقاط طائرة مقاتلة؟

<h2>«الطيران المدني» تدعو لعدم استباق نتائج التحقيق</h2><h2>رحلتان بديلتان لنقل ركاب الرحلة FZ1073 إلى وجهتهم</h2><h2>الناقلة تؤكد استمرار عملياتها التشغيلية وفق الجدول المعتاد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بحث سمو الشيخ عبدالله بن زايد آل نهيان، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الخارجية، خلال اتصال هاتفي مع جدعون ساعر، وزير خارجية دولة إسرائيل، العلاقات الثنائية بين البلدين وسبل تعزيزها، كما تبادل الجانبان وجهات النظر بشأن مجمل تطورات الأوضاع في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطمأن سموه خلال الاتصال على سلامة ركاب رحلة فلاي دبي المتجهة من مطار دبي الدولي إلى مطار بن غوريون الدولي، وشهدت حادثاً أمنياً تمت السيطرة عليه، معرباً عن تمنياته لهم بموفور الصحة والعافية، كما نقل سموه تحياته إلى عائلات الركاب.</div></p><h2>تحويل المسار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني أن رحلة فلاي دبي FZ1073، المتجهة من مطار دبي الدولي إلى مطار بن غوريون الدولي، بتاريخ 30 سبتمبر 2026، شهدت حادثاً أمنياً تمت السيطرة عليه، ما استدعى تحويل مسار الطائرة، والهبوط اضطرارياً في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد نتج عن الحادث إصابات في بعض أطقم الطائرة، وقد تم نقلهم للمستشفى لتلقي الرعاية اللازمة في المملكة العربية السعودية الشقيقة. وتؤكد الهيئة أن سلامة وأمن الركاب وأفراد الطاقم تأتي على رأس أولوياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الفرق المسؤولة عن التحقيق في الهيئة بالتنسيق مع الجهات المعنية أعمال التحقيق للوقوف على أسباب الواقعة وملابساتها، بما في ذلك مراجعة الجوانب التشغيلية والأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهيب الهيئة العامة للطيران المدني بالجميع عدم تداول أي معلومات غير رسمية أو استباق نتائج التحقيق، وسيتم تزويد الجمهور بالنتائج لاحقاً عند صدورها.</div></p><h2>الإجراءات المعتمدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت «فلاي دبي» في بيان أن الواقعة تمثلت في مشادة داخل قمرة القيادة، تمكن طاقم الطائرة من السيطرة عليها والتعامل معها وفق الإجراءات المعتمدة، ما أتاح للطائرة مواصلة مسارها نحو الهبوط الآمن في تبوك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم فلاي دبي إن الرحلة رقم FZ1073 المتجهة من مطار دبي الدولي إلى مطار بن غوريون الدولي بتاريخ 30 سبتمبر 2026 تعرضت لواقعة عرضية أثناء الرحلة، ما استدعى تحويل مسار الطائرة إلى مطار تبوك في المملكة العربية السعودية كإجراء احترازي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المتحدث أن سلامة المسافرين وأفراد الطاقم تبقى على رأس أولويات الناقلة في جميع الأوقات، وأن الناقلة سيّرت رحلتين بديلتين إلى تبوك، وأعطت الأولوية القصوى لنقل الركاب واستكمال رحلتهم إلى تل أبيب، مع توفير الدعم اللازم لهم خلال هذه الفترة.</div></p><h2>ملابسات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت فلاي دبي أنها تعمل بشكل وثيق مع السلطات المعنية للتحقيق في ملابسات الواقعة، مشيرة إلى أن الأسباب والدوافع الكامنة وراء الحادثة لا تزال غير معروفة في هذه المرحلة الأولية، وتخضع لتحقيق رسمي من الجهات المختصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت الناقلة إلى تجنب إطلاق التكهنات أو استباق نتائج التحقيقات، حتى تتمكن السلطات من جمع الحقائق واستكمال الإجراءات اللازمة بصورة دقيقة وشفافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد المتحدث على أن الأولوية الحالية لفلاي دبي تتمثل في ضمان سلامة وصحة الركاب وأفراد الطاقم المعنيين بالواقعة، إلى جانب تقديم الدعم الكامل للتحقيق الرسمي، مؤكداً في الوقت ذاته أن رحلات الناقلة عبر شبكة وجهاتها المختلفة تسير وفق جدولها المعتاد دون أي تأثير في العمليات التشغيلية الأخرى.</div></p>

عبدالله بن زايد يطمئن على سلامة الركاب

السيطرة على حادث أمني في رحلة «فلاي دبي» إلى تل أبيب

<p class='article-text'>لا تقتصر جاذبية سباقات الفورمولا 1 على هدير المحركات، والسرعات الهائلة، والمنافسة التي تحبس الأنفاس على الحلبات؛ فنجوم هذه الرياضة يحظون أيضاً بحضور لافت خارج قمرة القيادة، بفضل إطلالاتهم وشخصياتهم وحضورهم الإعلامي الذي جعل بعضهم من أبرز الوجوه الرياضية حول العالم.</p><p class='article-text'>وبين ملامح حادة، وتسريحات شعر لافتة، وأناقة خاصة تفرضها بدلات السباق، تجمع أسماء بارزة في تاريخ بين المهارة الاستثنائية خلف المقود والكاريزما التي تجذب الجمهور خارج الحلبة.</p><p class='article-text'>يُنظر إلى سائقي الفورمولا 1 باعتبارهم من أكثر الرياضيين مهارة في عالم رياضة السيارات، إذ تتطلب المنافسة على أعلى مستوى سرعة استجابة استثنائية، وتركيزاً عالياً، وقدرة على التعامل مع سيارات تصل إلى سرعات كبيرة وتفرض تحديات جسدية وذهنية قاسية.</p><p class='article-text'>لكن بعض هؤلاء السائقين نجحوا في تكوين حضور يتجاوز نتائج السباقات، ليصبحوا وجوهاً معروفة في عالم الموضة والإعلانات والإعلام، الأمر الذي أضاف بعداً آخر إلى نجوميتهم.</p><h2>السجادة الحمراء</h2><p class='article-text'>من الحلبة إلى السجادة الحمراء، ومن خوذة السباق إلى الإطلالات الرسمية، استطاع عدد من نجوم الفورمولا 1 أن يلفتوا الأنظار بأسلوبهم الخاص، لتصبح أناقتهم وحضورهم جزءاً من صورتهم العامة.</p><p class='article-text'>وتتباين الأساليب بين الإطلالة الكلاسيكية والستايل العصري، فيما تضيف بدلات السباق نفسها حضوراً مميزاً، خصوصاً مع ما تحمله من تفاصيل ترتبط بهوية كل فريق وسائق.</p><h2>إنجاز رياضي</h2><p class='article-text'>على مدار تاريخ البطولة، برز العديد من السائقين الذين جمعوا بين الإنجاز الرياضي والحضور الجماهيري اللافت، لتتحول صورهم وإطلالاتهم إلى جزء من المشهد العام للفورمولا 1.</p><p class='article-text'>وفي هذه الجولة المصورة، نستعرض مجموعة من أبرز السائقين الذين تركوا بصمة على الحلبات، وحظوا في الوقت نفسه باهتمام واسع بمظهرهم وحضورهم خارج السباقات.</p><p class='article-text'>ففي عالم الفورمولا 1، قد تكون السرعة هي مفتاح الشهرة، لكن الكاريزما قادرة على تحويل السائق من بطل على الحلبة إلى نجم يحظى بمتابعة الجمهور في كل ظهور.</p>

حين تلتقي السرعة بالجاذبية.. أبرز نجوم فورمولا 1 الأكثر حضوراً وأناقة

<p class='article-text'>بسبب حساسية من البيض، حُرم كيث فيريس من حلمه بقيادة طائرة عسكرية، لكنه لم يبتعد عن عالم الطيران، وبعد عقود قضاها داخل المقاتلات كفنان ومراقب، ابتكر فكرة تمويه غير مألوفة وهي قمرة قيادة مرسومة على أسفل الطائرة لإرباك الطيار المعادي في لحظة حاسمة.</p><p class='article-text'>قد تبدو للوهلة الأولى قمرة قيادة حقيقية، لكنها ليست كذلك، فأسفل بعض الطائرات المقاتلة ظهرت صورة تشبه قمرة القيادة تماما، مرسومة بالطلاء على جسم الطائرة، لا زجاج فيها، ولا طيار، ولا فتحة في هيكل الطائرة، إنها مجرد خدعة بصرية صُممت لخداع العين خلال واحدة من أخطر لحظات القتال الجوي.</p><p class='article-text'>وراء هذه الفكرة يقف كيث فيريس، فنان الطيران الأمريكي الذي تحولت لوحاته وأفكاره إلى جزء من تاريخ التمويه العسكري.</p><p class='article-text'><b>حلم الطيران انتهى بسبب البيض</b></p><p class='article-text'>وُلد فيريس عام 1929 في هونولولو، ونشأ في عائلة مرتبطة بالطيران العسكري، وكان والده ضابطا في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي.</p><p class='article-text'>في العاشرة من عمره، خاض أول رحلة جوية على متن طائرة Douglas B-18A، وبعد سنوات التحق بجامعة تكساس إيه آند إم لدراسة هندسة الطيران، وانضم إلى برنامج تدريب ضباط الاحتياط في القوات الجوية، على أمل أن يصبح طيارا، لكن الفحص الطبي حمل له خبرا غير متوقع.</p><p class='article-text'>فقد كان يعاني من حساسية تجاه البيض، ما منعه من تلقي اللقاحات المطلوبة للالتحاق ببرنامج تدريب الطيارين، لتنتهي بذلك فرصته في تحقيق حلمه. لكن فيريس لم يترك الطيران، فبدلا من قيادة الطائرات، بدأ برسمها.</p><p class='article-text'><b>من كراسة الرسم إلى قمرة المقاتلة</b></p><p class='article-text'>عمل فيريس في مجال الرسوم الخاصة بالطائرات والمواد التدريبية للقوات الجوية، قبل أن يبدأ العمل بشكل مستقل في صناعة الطيران والفضاء، ومع مرور الوقت، أصبح ضيفا متكررا على الطائرات العسكرية ضمن برنامج الفنون التابع للقوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>طار فيريس على متن عدد كبير من القاذفات والمقاتلات وطائرات التدريب، وشارك عام 1963 في رحلة تدريبية مع فريق الاستعراض الجوي Thunderbirds على متن مقاتلة F-100 Super Sabre. وبحلول نهاية مسيرته، كان قد جمع نحو 300 ساعة طيران على متن مقاتلات نفاثة.</p><p class='article-text'>هذه التجربة منحته فرصة لمراقبة القتال الجوي من زاوية مختلفة، ليس كطيار، وإنما كفنان يدرس الطريقة التي ترى بها العين شكل الطائرة وحركتها.</p><p class='article-text'><b>خدعة بصرية في جزء من الثانية</b></p><p class='article-text'>في القتال الجوي القريب، قد تتقارب طائرتان بسرعة هائلة، ولا يملك الطيار سوى لحظات لتحديد اتجاه خصمه وما إذا كان يقترب منه أو يبتعد، هنا ظهرت فكرة فيريس، ماذا لو بدا الجزء السفلي من الطائرة وكأنه الجزء العلوي؟</p><p class='article-text'>رسم فيريس قمرة قيادة وهمية على أسفل الطائرة، بهدف خلق ارتباك بصري للحظات لدى الطيار المعادي.</p><p class='article-text'>لم يكن الهدف أن يصدق الطيار أن القمرة حقيقية لعدة ثوانٍ، بل أن يتردد أو يخطئ في قراءة اتجاه الطائرة خلال اللحظة التي يمكن أن تحسم فيها المواجهة.</p><p class='article-text'>الفكرة امتدت إلى أنظمة تمويه أخرى استخدمت درجات مختلفة من الرمادي وأنماطا متقطعة لتفكيك شكل الطائرة وجعل اكتشافها وتحديد اتجاهها أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'><b>هل نجحت فعلا؟</b></p><p class='article-text'>لا توجد إجابة بسيطة. فالقمرة المرسومة لن تخدع طيارا لديه الوقت الكافي لفحصها عن قرب، لكن الاختبارات على أنظمة تمويه فيريس أشارت إلى أنها يمكن أن تقلل المسافة التي تُكتشف عندها الطائرة بصريا، وتجعل تحديد اتجاهها أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وهكذا لم يكن الطلاء مجرد زينة، بل محاولة لاستغلال جزء من الثانية في معركة تعتمد على سرعة القرار.</p><p class='article-text'>استخدمت أفكار فيريس على طائرات عسكرية عدة، من بينها F-14 وF-4، كما ظهرت القمرة الزائفة على طائرات A-10 وCF-18 الكندية.</p><p class='article-text'>وخلال مسيرته، قدم فيريس 62 لوحة رئيسية للقوات الجوية الأمريكية، وحصل على عدة براءات اختراع مرتبطة بالتمويه.</p><p class='article-text'>لقد حُرم من أن يصبح طيارا، لكنه أمضى حياته يدرس الطائرات من الداخل والخارج، وانتهى به الأمر إلى ابتكار واحدة من أكثر حيل التمويه البصري غرابة في تاريخ الطيران العسكري: قمرة قيادة لا وجود لها، لكنها صُممت لتجعل خصما حقيقيا يتردد للحظة.</p>

خدعة بدأت بفرشاة رسم.. البيض حرمه من الطيران فانتقم بطريقته

<p class='article-text'>في عالم الطيران، لا تترك الاتصالات اللاسلكية المهمة للمصادفة، فكلمات تبدو للراكب عادية أو غامضة، مثل Mayday وPan-Pan، وأرقام مثل 7500 و7600 و7700، تشكل جزءا من منظومة دقيقة للتعامل مع حالات الطوارئ والاستعجال وفقدان الاتصالات والتدخل غير المشروع.</p><p class='article-text'>وعلى خلاف الانطباع الذي قد يوحي به بعض الاستخدام الإعلامي للكلمة، فإن إعلان Mayday يمنح الطائرة التي تواجه حالة استغاثة أولوية مطلقة على الاتصالات الأخرى على التردد المستخدم، فيما يتولى المراقبون تنظيم الحركة الجوية بما يتناسب مع الحالة.</p><p class='article-text'>وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن اتصالات الاستغاثة لها أولوية مطلقة، وأن كلمة Mayday تفرض صمتا لاسلكيا على التردد المستخدم لمنع التشويش على الطائرة المتضررة.</p><p class='article-text'>Mayday.. عندما يصبح الخطر وشيكا</p><p class='article-text'>تستخدم Mayday عندما تكون الطائرة في حالة استغاثة أو خطر شديد ووشيك يستدعي مساعدة فورية، أي عندما يواجه الطاقم خطرا جسيما وفوريا يحتاج إلى مساعدة عاجلة.</p><p class='article-text'>وتوصي الإجراءات الجوية بأن يبدأ نداء الاستغاثة بكلمة Mayday، ويفضل تكرارها ثلاث مرات، وبعدها يقدم الطاقم، بحسب ما تسمح به الظروف والوقت، المعلومات اللازمة للمراقبين، ومنها هوية الطائرة ونوعها وطبيعة المشكلة وموقعها وارتفاعها واتجاهها ونيات الطاقم وطلبه، إضافة إلى معلومات أخرى مثل الوقود وعدد الأشخاص على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا يعني ذلك أن الطيار مطالب بإلقاء قائمة طويلة من المعلومات قبل التعامل مع الخطر، فالإجراءات نفسها تتيح تقديم "ما يلزم" من البيانات وفقا للظروف.</p><p class='article-text'>وتؤكد وثائق منظمة الطيران المدني الدولي ICAO كذلك استخدام إشارات Mayday وPan-Pan، ويفضل نطق كل منهما ثلاث مرات عند استخدامها عبر الاتصالات الصوتية.</p><p class='article-text'>Pan-Pan.. طوارئ لكن ليست استغاثة</p><p class='article-text'>أما Pan-Pan فتشير إلى حالة طوارئ، أي وجود مشكلة أو ظرف يستدعي اهتماما عاجلا، لكنه لا يصل إلى مستوى الخطر الجسيم والوشيك الذي يستدعي Mayday.</p><p class='article-text'>وتمنح Pan-Pan الاتصال أولوية على الاتصالات العادية، لكنها تظل أدنى من Mayday، كما أنها تنبه المحطات الأخرى إلى عدم التدخل في الاتصال الجاري.</p><p class='article-text'>وقد تستخدم هذه العبارة في حالات متعددة تختلف باختلاف الظروف، مثل مشكلة فنية لا تهدد الطائرة بصورة فورية، أو حالة طبية تستدعي اهتماما عاجلا، أو وضع يتطلب من المراقبين التعامل مع الرحلة بصورة مختلفة عن التشغيل المعتاد.</p><p class='article-text'>أرقام لا يسمعها الركاب.. لكنها تتحدث إلى المراقبين</p><p class='article-text'>ولا تعتمد منظومة الطوارئ الجوية على الكلمات فقط. فعلى لوحة أجهزة الطائرة يوجد جهاز Transponder يمكنه إرسال رموز رقمية خاصة إلى أنظمة المراقبة الجوية. ومن أشهر هذه الرموز:</p><p class='article-text'>7500: يشير إلى التدخل غير المشروع، ويُستخدم في حالات مثل اختطاف الطائرة.</p><p class='article-text'>7600: يشير إلى فقدان الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه.</p><p class='article-text'>7700: يشير إلى حالة طوارئ عامة.</p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الأكواد لتزويد مراقبي الحركة الجوية بمعلومة سريعة عن طبيعة الحالة، حتى عندما يكون الاتصال الصوتي صعبا أو غير متاح.</p><p class='article-text'>وتظهر هذه الأكواد في الإجراءات الجوية الدولية، بينما توضح FAA استخداماتها في إجراءات الطوارئ والمراقبة.</p><p class='article-text'>لكن اختيار 7500، على سبيل المثال، لا يعني أن المراقب يفترض تلقائيا أن الاختطاف مؤكد، إذ توجد إجراءات للتعامل مع احتمال اختيار الرمز بصورة غير مقصودة والتحقق من الحالة.</p><p class='article-text'>سولي ونهر هدسون.. عندما لم تكن الكلمات وحدها كافية</p><p class='article-text'>ومن أشهر الأمثلة على اتصالات الطوارئ في تاريخ الطيران الحديث رحلة US Airways 1549.</p><p class='article-text'>في 15 يناير 2009، فقدت طائرة Airbus A320 معظم قوة الدفع في محركيها بعد اصطدامها بسرب من الطيور عقب إقلاعها من مطار لاغوارديا في نيويورك.</p><p class='article-text'>وأظهرت التحقيقات الرسمية أن الطائرة انتهت إلى الهبوط على نهر هدسون، وتمكن جميع من كانوا على متنها، وعددهم 155 شخصا، من النجاة من الحادث.</p><p class='article-text'>لكن الحادث يكشف أيضا أن الاتصال اللاسلكي ليس نظاما معصوما من التشويش، فقد أوضح سجل التحقيق أن محاولة قائد الطائرة إعلان حالة Mayday تعرضت للحجب بسبب بث آخر على التردد في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وهنا تظهر أهمية وجود منظومة متعددة الطبقات تشمل الاتصال الصوتي، وأجهزة الإرسال والاستقبال، والـtransponder، وأنظمة المراقبة والإجراءات التي يتبعها الطاقم والمراقبون.</p><p class='article-text'>تينيريفي.. درس دموي في أهمية التواصل</p><p class='article-text'>وتعود أهمية اللغة والإجراءات القياسية في الطيران إلى سلسلة طويلة من الحوادث التي أظهرت مخاطر الالتباس وسوء الفهم.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها كارثة تينيريفي في إسبانيا عام 1977، عندما اصطدمت طائرتا بوينغ 747 على مدرج المطار، في حادث أودى بحياة 583 شخصا، ولا يزال مصنفا باعتباره أكثر حوادث الطيران دموية من حيث عدد الوفيات في حادث واحد.</p><p class='article-text'>وأصبحت سلامة المدارج والاتصالات الواضحة بين الطيارين والمراقبين من القضايا الرئيسية في تطوير إجراءات السلامة الجوية، مع التركيز على منع سوء الفهم وعدم افتراض حصول الطائرة على تصريح لم تحصل عليه فعليا.</p>

نتائج البحث عن: قمرة القيادة